1月2日电 据香港《星岛日报》报道，香港国际机场的国际客运量全球第三、货运量全球第一，面对双跑道系统几近饱和，如何保持亚太区航空枢纽地位？民航处处长李天柱接受本报访问时透露，民航处计画改进卫星导航技术，提升本港的导航程序，以加大航班容量；同时参考欧洲部分机场重新划分飞机尾流影响，在安全情况下缩短航机间距，以更高效使用跑道；又会善用晚间时段，鼓励航空公司在深夜增加使用低噪音的航机。三管齐下，目標在二〇二四年机场第三跑道落成前，可突破樽颈，进一步增加航班升降量。

　　民航处处长李天柱指出，本港连续七年货运量第一，每年达四百五十万吨，拋离第二位、货运量二百六十万吨的仁川机场。至於本港机场的国际客运量，前年达七千万人次，全球排第三，仅次於第二的伦敦希斯路机场。不过他指出，近年本港机场的航班升降量增长受阻，原因是双跑道已几近饱和，要保持航空枢纽地位，必要想办法增加容量，“我们不可以坐以待毙，等待三跑二〇二四年完工。”

　　李天柱透露，新空管系统前年启用，正有助增加航班容量，民航处正参考海外民用航空和空管技术的最新发展，透过更新及改进卫星导航技术，提升本港的导航程序，以加大航班容量。其中，民航处研究在本港实施“性能为本的跑道容量公布”之可行性，这是一套利用电脑模擬软件，考虑跑道、空管等多个运作条件，以及不同航班的编配组合，去釐定一个可以提升机场容量及运作效率的航班时间表，作为跑道容量管理策略，现时伦敦希斯路机场已採用。

　　另一方面，民航处亦探討现时伦敦希斯路、巴黎戴高乐、法兰克福及杜拜等机场试行“欧洲对尾流紊流类型重新分类计画”的空管成效，评估本港实施类似计画的可行性。

　　李天柱解释，飞机尾流对隨后的航机会构成影响，国际民航组织按照航机的最大审定起飞重量，划分四个不同的尾流紊流类型，包括超重型、重型、中型和轻型飞机。其中A380属於超重型，波音747和767分別属於重型和中型。通常重型航机的引擎產生尾流较大，如果后面跟隨较轻型的航机，两者之间距要较大。

　　民航处正考虑美国联邦航空局及欧洲空中航行安全组织〇五年提出，建议重新审议及界定航机之间所需的尾流紊流最低间隔標准，提出將航机由四种细分为六种，其中將重型及中型航机，再细分为高级重型、低级重型、高级中型及低级中型，再连同原有超重型及轻型，总共六种；將航机之间的尾流紊流最低间距缩短，一般可缩短一至两海里，以达至更高效使用跑道容量。

　　李天柱指，若本港採纳有关建议，涉及修改新空管系统，需要搜集大量气候数据，进行安全评估及人员培训，至少三至四年才可推行，“可赶在三跑落成前，追赶到几年增长，但大前提不会为增加容量而牺牲安全。”

　　至於深夜时段，民航处亦认为可以善用。李天柱指，现时凌晨时段有廉航使用，但每晚只有一百五十个航班，是全日的十分一，时段仍未用尽。

　　他表示，按照环保署的飞机噪音等量线，晚间飞机噪音滋扰是日间的十倍，所以民航处鼓励航空公司增加使用新型低噪音航机，以一架747客机的噪音为例，相当於四架A350航机，若果將一架747航机改为四架A350航机，既可增加容量，同一时段的噪音总量亦不会增加。

　　深圳及广州机场发展迅速，李天柱坦言两机场发展已远超早年预期，但航班量暂时本港机场仍保持优势，而港珠澳大桥落成后，相信更多旅客可经香港出入，“所以要继续提供航段给航空公司发展，只要有更多班次和网络，旅客自然会经香港出去，乘客最紧要都是快捷方便，所以发展不能停下来。”

　　根据民航处资料显示，二〇一六年全年本港机场航班升降约四十一万次，较二〇一五年增百分之一，而前年截至十一月航班升降便有约三十八万次，预计二〇一七全年亦会有逾四十万班次升降。