北京时间:

港民航处擬改善导航 缩航机间距增班次

2018-01-02 15:22
来源:今日香港

  1月2日电 据香港《星岛日报》报道,香港国际机场的国际客运量全球第三、货运量全球第一,面对双跑道系统几近饱和,如何保持亚太区航空枢纽地位?民航处处长李天柱接受本报访问时透露,民航处计画改进卫星导航技术,提升本港的导航程序,以加大航班容量;同时参考欧洲部分机场重新划分飞机尾流影响,在安全情况下缩短航机间距,以更高效使用跑道;又会善用晚间时段,鼓励航空公司在深夜增加使用低噪音的航机。三管齐下,目標在二〇二四年机场第三跑道落成前,可突破樽颈,进一步增加航班升降量。

  民航处处长李天柱指出,本港连续七年货运量第一,每年达四百五十万吨,拋离第二位、货运量二百六十万吨的仁川机场。至於本港机场的国际客运量,前年达七千万人次,全球排第三,仅次於第二的伦敦希斯路机场。不过他指出,近年本港机场的航班升降量增长受阻,原因是双跑道已几近饱和,要保持航空枢纽地位,必要想办法增加容量,“我们不可以坐以待毙,等待三跑二〇二四年完工。”

  李天柱透露,新空管系统前年启用,正有助增加航班容量,民航处正参考海外民用航空和空管技术的最新发展,透过更新及改进卫星导航技术,提升本港的导航程序,以加大航班容量。其中,民航处研究在本港实施“性能为本的跑道容量公布”之可行性,这是一套利用电脑模擬软件,考虑跑道、空管等多个运作条件,以及不同航班的编配组合,去釐定一个可以提升机场容量及运作效率的航班时间表,作为跑道容量管理策略,现时伦敦希斯路机场已採用。

  另一方面,民航处亦探討现时伦敦希斯路、巴黎戴高乐、法兰克福及杜拜等机场试行“欧洲对尾流紊流类型重新分类计画”的空管成效,评估本港实施类似计画的可行性。

  李天柱解释,飞机尾流对隨后的航机会构成影响,国际民航组织按照航机的最大审定起飞重量,划分四个不同的尾流紊流类型,包括超重型、重型、中型和轻型飞机。其中A380属於超重型,波音747和767分別属於重型和中型。通常重型航机的引擎產生尾流较大,如果后面跟隨较轻型的航机,两者之间距要较大。

  民航处正考虑美国联邦航空局及欧洲空中航行安全组织〇五年提出,建议重新审议及界定航机之间所需的尾流紊流最低间隔標准,提出將航机由四种细分为六种,其中將重型及中型航机,再细分为高级重型、低级重型、高级中型及低级中型,再连同原有超重型及轻型,总共六种;將航机之间的尾流紊流最低间距缩短,一般可缩短一至两海里,以达至更高效使用跑道容量。

  李天柱指,若本港採纳有关建议,涉及修改新空管系统,需要搜集大量气候数据,进行安全评估及人员培训,至少三至四年才可推行,“可赶在三跑落成前,追赶到几年增长,但大前提不会为增加容量而牺牲安全。”

  至於深夜时段,民航处亦认为可以善用。李天柱指,现时凌晨时段有廉航使用,但每晚只有一百五十个航班,是全日的十分一,时段仍未用尽。

  他表示,按照环保署的飞机噪音等量线,晚间飞机噪音滋扰是日间的十倍,所以民航处鼓励航空公司增加使用新型低噪音航机,以一架747客机的噪音为例,相当於四架A350航机,若果將一架747航机改为四架A350航机,既可增加容量,同一时段的噪音总量亦不会增加。

  深圳及广州机场发展迅速,李天柱坦言两机场发展已远超早年预期,但航班量暂时本港机场仍保持优势,而港珠澳大桥落成后,相信更多旅客可经香港出入,“所以要继续提供航段给航空公司发展,只要有更多班次和网络,旅客自然会经香港出去,乘客最紧要都是快捷方便,所以发展不能停下来。”

  根据民航处资料显示,二〇一六年全年本港机场航班升降约四十一万次,较二〇一五年增百分之一,而前年截至十一月航班升降便有约三十八万次,预计二〇一七全年亦会有逾四十万班次升降。

[责任编辑:小鱼]
网友评论
尚未注册畅言帐号,请到后台注册
相关新闻

关于我们 - 广告服务 - 联系我们 - 相关机构 - 版权声明 - 法律声明 - 今日香港中国内地广告价目表 - 网上订报

联系电话: (香港)852-2564 0778 (国内)86-755-83517043 86-755-83517877

今日香港网版权所有,未经授权,不得复制或转载。

Copyright © All Rights Reserved