5月19日电 香港《星岛日报》19日发表题为“电动车普及化 难单靠减税”的文章，全文如下：政府削减对高价电动私家车的税务优惠，导致不少市民赶在死线前买车，甚至有车商先行为数百辆待售汽车作首次登记，库房因而少收逾二十亿元税项。当局以减税来鼓励市民转用电动车，至今受惠最大的却是车商和富有阶层。要做到电动车普及化，除了税务优惠，更须做好多方面的配套设施，尤其是充电安排，令电动车主至少享受到与汽油车主同等的便利。

　　汽油车產生的噪音和空气污染比电动车严重，油价又贵，就算当局在汽油供应方面引入竞爭都成效不彰。无论从环保还是促进竞爭的角度来看，都值得积极推广电动车。

　　虽然电动车的车价比汽油车高，但是耗电比耗油成本低，长线来说“除笨有精”。为了降低市民购买电动车的成本，政府豁免电动车的首次登记税，促成电动车近年增长可观，而当中受惠最大的，是车价数十万至逾百万元的高档车种，佔全港电动车市场逾九成。

　　避税空档 预支购买力

　　当局认为由纳税人津贴车主购买高档车於理不合，决定在三年优惠期满后，继续豁免电动巴士等免税优惠的同时，將电动私家车免税优惠封顶在九万七千五百元。

　　减少优惠等如变相加税，通常政府公布加税措施时都会立刻生效，待立法会追认，无论是预算案公布还是近年的连番楼宇买卖“辣税”，都是如此，以保障库房收入，免得市民一窝蜂赶在加税前买楼买车。

　　奈何电动车首次登记税豁免，在三年前的预算案已经订明，有效期至今年三月底，政府不能够食言，结果在今年二月二十二日预算案公布为豁免额封顶后，有一个多月的时间，让市民提早买车赶及享受原有豁免，而车商亦为旗下私家车早作首次登记。

　　性能安全 信心待建立

　　市民和车商这样做，属於合法避税。这有如当局公布“辣税”后，有市民赶紧在午夜生效前买楼，或者以前担心预算案增加汽车牌费而预先为汽车续牌。结果是今年短短一个多月的电动私家车登记数量即超过去年全年，透支了未来数月的购买力。

　　对於肯花数十万至逾百万元购买高档汽车的人来说，电动车之吸引，主要在环保考虑和时尚有型，税务优惠只在其次，车价愈贵愈显出车主身价。税务优惠的主要吸引对象，应该是普罗车主。而几年来的实践经验，却显示普罗车主对转用电动车的意欲远逊富贵车主，税务优惠未能够打动其主要目標对象。

　　箇中原因，是普罗档次的电动车，无论性能和安全，都未能够贏得车主信心，充电设施又不够普及。要解决这些问题，视乎生產商质素和车商订价策略，而政府则宜在提供充电设施方面进一步下工夫，合力营造一个集环保、经济实惠和方便於一身的电动车市场。